YENİ NESİL TCR YOL BİSİKLETİ GÜNCELLEMELERİ
02-02-2022
13:49
YOL BİSİKLETİNDE DEVRİM: GIANT TCR
Yepyeni TCR serisi, Giant mühendisleri ve ürün geliştiricileri, önde gelen aerodinamik uzmanları ve günümüzün en iyi profesyonel yarışçılarından bazılarını içeren bir ekip çalışmasının sonucudur. 20 yıldan fazla bir süre önce kompakt geometriye ve o dönemin diğer tüm yarış bisikletlerine kıyasla radikal yeni bir görünümle yol bisikleti üzerine bilinenleri alt üst eden bir yarış bisikleti olarak piyasaya çıktığından beri, TCR sürekli olarak performans sınırlarını zorlamaya devam etti. 1998'den beri profesyonel pelotonun temel taşı oldu ve yirmi yılı aşkın bir süredir dünyanın dört bir yanındaki büyük yarışlarda zaferler kazanıyor.
GIANT TCR ilk olarak 1998 yılında TEAM ONCE ile pro pelotonda boy gösterdiğinde yol bisikleti üzerine bilinen her şeyi alt-üst etmişti. Tüm tartışmalar bir yana TEAM ONCE ile kazanılan zaferler, Kompakt Yol Bisikleti geometrisinin başarısını taçlandırdığında sektörün ileri gelen diğer markaları da bu yeni geometriyi izledi ve günümüzde yol bisikletleri tasarımı TCR ile yeniden şekillenmiş oldu.
2004 yılında 3. Nesil TCR, T-Mobile takımıyla Fransa Turu'nda yarıştı ve 2004-2006 yılları arasında 3 yıl üst üste takım klasmanında zafer kazandı.
5. jenerasyon TCR ADVANCED SL piyasaya 2008 yılında sürüldü. Press-fit orta göbek ve entegre kablo yönlendirmesi gibi yeni teknolojiler ilk kez karşımıza çıktı. 2009 yılında Team Rabobank yarışçısı Denis Menchov İtalya Turu'nu bu yeni TCR ile kazandı.
2017'de Team-Sunweb takımından Tom Dumoulin, 8. nesil TCR ile italya Turu'nu kazandı. Takım aynı yıl Fransa Turu'nda takım klasmanında hem dağ hem de sprint puanlarında zafere ulaştı.
TCR'ın son sürümü, CCC Team ile çalışılan bir yıllık dönem sonunda takımın Olimpik Şampiyon atleti Greg Van Avermaet'le prototip olarak ilk kez sürüldü.
GIANT şimdiye kadarki en hızlı TCR'yi yaratmak için neredeyse imkansız bir hedef belirledi: Onu olduğundan daha da verimli hale getirmek. Bunu yapmak için üç temel performans faktörüne odaklanıldı: Sınıfında lider verimlilik, Gelişmiş Aerodinami ve Tam Kontrol. Kullanılan hammaddelerden, tamamen yenilene üretim tekniklerine kadar bisikletin her yönden analiz edildi.
Sonunda, birkaç yıllık araştırma, tasarım ve geliştirmeden sonra, yeni TCR, sınıfının en iyisi sertlik-ağırlık oranını korurken önceki nesle göre önemli ölçüde daha aerodinamik olduğunu kanıtladı. Her boru şekli, tek bir gram eklemeden veya TCR'yi yirmi yıldır lider bir profesyonel seviye yarış bisikleti yapan niteliklerden ödün vermeden sürtünmeyi azaltmak için yeniden şekillendirildi.
YENİ TCR ORTAYA ÇIKTI
2021 yılından itibaren TCR serisindeki her bisiklet, aşağıdaki üç performans faktörü göz önünde bulundurularak yeniden tasarlandı.
SINIFINDA LİDER VERİMLİLİK
Bir bisiklete aerodinamik öğeler eklemek genellikle daha fazla ağırlık eklemek anlamına gelir. Sınıfının en iyisi sertlik-ağırlık oranını koruma hedefine ulaşmak için, kadronun aerodinamik iyileştirmeler neticesinde artan ağırlığı telafi etmek için mümkün olan her yerde onu hafifletmek en önemlisiydi. Bu görev, kısmen dört yeni son teknoloji üretim süreci kullanılarak başarıldı.
SON TEKNOLOJİ KOMPOZİT MALZEME
Yepyeni Profesyonel Sınıf ham karbon malzeme, Giant'ın kendi kompozit fabrikasında dokunarak önceki nesle göre daha hafif ve daha sert bir kadro setine dönüşüyor. Bu malzeme ayrıca darbe direncini artırmak için Karbon Nanotüp Teknolojisi reçinesini kullanılıyor.
LAZER KESİM
Önceki nesil TCR kadroları makine presli kompozit şeritlere dayanırken, şimdi ultra hassas kesimler üretmek için yeni lazer teknolojisi kullanılıyor. Bu, daha küçük, daha titiz kesilmiş karbon şeritleri elde edilmesini sağlanıyor. Böylece nihai yapının toplam ağırlığının hafifletilmesi başarılıyor.
GELİŞMİŞ ROBOTİK TABAKA MONTAJI
Giant Manufacturing, kadro ve maşanın ağırlığını belirleyici bölümleri için yeni bir robotik montaj sürecine yatırım yaptı. 150 adet daha küçük ve tekil kompozit şeritten ultra hassas tabaka elde edimi, daha hafif kadro ve maşa üretiminin önünü açtı.
SON İŞLEME TEKNOLOJİSİ
TCR Advanced SL 0 Disc'teki yeni ThinLine boyama işlemi, geleneksel yedi katmanlı boya uygulamasına kıyasla 50 grama kadar tasarruf sağlamak için minimum miktarda boya kullanır. Ek olarak, sele kelepçesi takıldığında entegre sele borusunu (ISP) güçlendirmek için tescilli bir 3M yapışkan koruyucu kullanılır ve güvenlikten ödün vermeden daha fazla ağırlık tasarrufu sağlanır.
Yarış bisikleti performansının son sınırı, geliştirilmiş aerodinamik arayışıdır. Ağırlık ve sertlik, genel performansta hala ayrılmaz bir rol oynarken, aerodinami sürtünmeyi en aza indirmek, gerçek sürüşlerde performans kazanımları için en büyük fırsat olmaya devam ediyor. Giant'ın mühendislik ekibi, üstün aerodinamik performans için eksiksiz bir sistem olarak en iyi şekilde işlev gören boru şekilleri oluşturmak üzere Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği (CFD) ve rüzgar tüneli testini birleştirdi. Bu sürecin merkezinde, herhangi bir ürünün rüzgar tünelinde olduğu gibi yolda da iyi performans göstermesi gerektiği inancı vardır.
ELİPS BORULAMA
Yeni TCR Advanced SL kadro setini tasarlamak için, geleneksel "gözyaşı" boru sistemine kıyasla daha geniş bir sapma açısı aralığında tutarlı bir şekilde daha düşük sürtünme katsayıları üretmek için kesik elips boru kullanarak yeni kanat profili oluşturuldu. Yeni TCR'nin gerçek yol sürüşü koşullarında iyi performans göstermesini sağlamak için, standart 650ml su mataraları ile donatılmış hem alt borusu hem de sele borusu etrafındaki aerodinamik akışı tasarlandı. Almanya, Immenstaad'daki GST rüzgar tüneli testi kullanılarak kadro, maşa, kokpit ve tekersetleri dahil tüm sistemin aerodinamik yapısı birbirini destekleyecek şekilde son hali verildi.
KOMPONENT ENTEGRASYONU
Disk fren entegrasyonunun geleneksel kaliper frenlere kıyasla sürtünmeyi azalttığını Propel Advanced SL aero yol bisikletini geliştirirken öğrenmiştik. Aynısı yöntem TCR Advanced SL Disc için de geçerlidir. Geleneksel kaliperlerin konumu (maşa tacının/bacaklarının önünde veya arkasında) "kirli" hava oluşturur. Disk fren kaliperlerinin yeniden konumlandırılması, maşa tacının da genişletilmesiyle, kalipere çarpan havanın ilk olarak lastiğin/tekerleğin ön kenarı tarafından bozulduğu anlamına gelir. Bu etki, TCR'ın kaliper üzerindeki hava akışını yumuşatmaya yardımcı olan yeni simetrik çatalı ile daha da geliştirilmiştir. Kadro ve maşanın ötesinde, aerodinami, sürücü ergonomisi ve kullanıcı dostu teknik servis arasında akıllı bir denge sağlamak için değiştirilmiş kablo yönlendirmeli yeni bir "aero tasarım” Contact SLR gidon da yaratılmıştır.
Tam entegre disk fren teknolojisi ile yeni TCR Advanced SL Disc, ıslak veya kuru koşullarda üstün frenleme gücü ve daha fazla frenleme kabiliyeti sunar. Bu, yüksek hızlı inişler ve virajları içeren çeşitli yol tiplerinde genellikle saatlerce yarışan profesyonel yol yarışçılarımızdan gelen kritik bir talepti.
DİSK FREN ENTEGRASYONU
Yeni kadro seti, her koşulda tutarlı frenleme gücü için güncellenmiş düz montajlı disk fren teknolojisi ile tasarlanmıştır. Ön (12x100mm) ve arka (12x142mm) sokma millerle, ağırlıktan tasarruf ederken rakipsiz kavrama hassasiyeti ve sertliği sağlar.
YENİ MAŞA TASARIMI
Tutuş sertliğini artırmak için mühendislerimiz, yüzde 35'e kadar daha fazla burulma sertliği sağlamak ve kaliper üzerindeki aerodinamik hava akışını iyileştirmek için, sokma milden gidon boğazına kadar olan tüm maşa unsurlarını yeniden tasarladı – hem de önceki nesil TCR’a herhangi bir ağırlık eklemeden. Tüm yeni TCR modellerinde kadro ve maşa aralığı da artırılmıştır. Kullanıcılar artık virajlarda daha iyi kavramaya, daha iyi yuvarlanma verimliliğine ve daha zorlu yollarda yol tutuşu sağlayan 32 mm'ye* kadar yüksek hacimli lastikleri seçebilir.
*Yalnızca disk frenli modellerde
