Fiets Magazine | Pilot Celes İncelemesi
Leon von Bon, Pilot Celes'i test etti
Bir titanyum bisiklet test edilecekse Léon'u gecenin bir yarısı uyandırabilirsiniz. Bundan hoşlanmasa da... titanyumsa bu mümkün. Pilot Celes onu büyüleyecek mi? Her durumda, Uçan Hollandalı'nın cazip birçok özelliği var.
Test ettiğimiz bisikletlerin çoğu karbon malzemeden oluşuyor. Bu tamamen şaşırtıcı değil: karbon güçlü ve çok yönlü, kanıtlanmış ve hala gelişmekte. Ancak karbon kutsal değildir. Diğer malzemeleri seçmek için nedenler var. Örneğin kendine has özelliklere sahip olan titanyum gibi. İşte bu yüzden bu ay koridorda Hollandalı bisiklet markası Pilot'un bir yarışçısını görmekten mutluyum. Celes ilk bakışta sadece titanyum bir bisikletin yapabileceği gibi parlıyor.
Pilot Cycles neredeyse on yıl önce Eindhoven ve çevresindeki yenilikçi teknoloji şirketlerinden oluşan bir ekosistem olan Brainport Eindhoven konseptinden doğdu - Shimano'nun Avrupa merkezi burada bulunuyor. Pilot'un temel malzemesi titanyum, titanyum ve daha fazla titanyum. Ve bu konuda, yenilikçi bir şirket olarak, mümkün olanın sınırlarını zorlamayı seviyor. Bu yaz Eurobike bisiklet fuarında Pilot, 3D baskılı titanyum pabuçlara sahip bir titanyum bisiklet prototipi sundu. Kesinlikle takip etmeye devam edeceğimiz çok ilginç gelişmeler.
Pilot Celes, ömürlük bisiklet
Pilot Celes, ömürlük bisiklet Titanyum meraklıları kulübü çok geniş bir çevreye sahip değil, ancak coşkuları bulaşıcı ve anlaşılabilir de. Başlangıç olarak, titanyum harika görünüyor. Paslanmıyor ve bu nedenle boyanması gerekmiyor. Ayrıca çelikten daha hafif ve karbondan daha dayanıklı. Doğru yapılırsa, iyi bir titanyum kadro ömür boyu dayanır. Yine de herhangi bir nedenle onarıma ihtiyaç duyarsa, bunu yapmak oldukça kolaydır. En kötü ihtimalle, malzeme tamamen geri dönüştürülebilir. Az kalsın en önemli nedenlerden birini unutuyordum: konfor ve sertlik arasındaki denge genellikle harika bir yol tutuşu sağlar.
Yirmi yılı aşkın bir süre önce ben de yarım yarış sezonu boyunca titanyum bir bisiklet sürdüm. O zamanlar Amerikan takımı Mercury ile yarışıyordum ve Lemond malzeme sponsoruydu. Bisikleti beğendim, ancak sponsor iflas edince Lemond da ortadan kayboldu ve takımın varlığı sona erdi. Ama titanyuma olan ilgim hiç kaybolmadı.
Modern Klasik
Test ettiğim bisiklet bir endurans bisikletine göre oldukça gösterişli görünüyor. Pilot Celes'in (adını eski bir at yarışından alıyor) geometrisi ve donanımı yarışa davet ediyor. Bisiklete konforunu veren malzemedir: titanyum, gravel / endurance kategorisindeki bisikletlere iyi uyum sağlar - bu arada maşa karbon. Boruların şekli Celes'e klasik bir görünüm veriyor, ancak tamamen yuvarlak değiller. Üst boru oval, alın borusu kum saati şeklinde: bu tasarım bisiklete belirli bir zarafet veriyor. Kaynaklar düzgün görünüyor, detaylar da doğru seçilmiş.
Ben şahsen en çok arka kaliperin hemen yanındaki kırlangıç logosunu sevdim. Bu klasik unsurların arkasında sadece modern bir bisiklet var. Kadro, elektronik vites değiştirme göz önünde bulundurularak tasarlanmış: tüm kablolar düzgün bir şekilde gizlenmiş, güzel ve temiz bir görünüm yaratılmış. Pilot, bunun tamamen entegre kablolara sahip tek titanyum bisiklet olduğunu iddia ediyor. İnternette küçük bir araştırma yaptım ve gerçekten de başka bir örnek bulamadım. En yeni Shimano Ultegra Di2 12 vitesli grupset ile her şey yolunda.
Sele, Selle Italia'dan, sele borusu ise kendi üretimi. Entegre gidonlar ve OHR Cycling R60 jantlar da Pilot'un kendisinden. Şık görünüyorlar ve bisiklete biraz daha ekstra bir hava katıyorlar. Bisiklet standart olarak R45 jantlarla donatılmış, ancak bunları ekstra ücret ödemeden R60'larla değiştirebilirsiniz: güzel! Test bisikletinin tekerleklerinde 28 milimetrelik Vredestein Fortezza lastikler var (standart Vredestein Superpassos), ancak 32 milimetre genişliğe kadar lastikler de takılabiliyor.
Tartıya asıldığında, Celes daha az güzel tarafını gösteriyor: pedallar ve şişe kafesleri dahil 8,8 kilogram ağırlığında. Bu bir yarışçı için çok fazla. Ağırlık kesinlikle bir yarışçının kalitesini belirleyen tek faktör değil, ancak neredeyse 9 kilogram yarışmak için fazla.
Şaşırtmaya devam ediyor
Bisiklete binme zamanı. Pilot selemi çoktan doğru şekilde ayarlamıştı, böylece geldiği gibi bisiklete atlayabiliyorum. Gidon biraz daha alçak olabilirdi, ancak entegre kokpit ve içindeki tüm o kablolarla bunu kendim denemeyeceğim. Konfor ilk pedaldan itibaren kendini belli ediyor: Titanyumun gücü olduğunu biliyorum ama yine de her seferinde beni şaşırtıyor. Tepelere doğru sürüyorum ve kendimi virajlara atıyorum. İlk izlenim iyi. Dönüşten sonra, biraz itme ve dal dal dal. Seleden indiğimde yüksek karbon jantlar vızıldıyor. Bu keyif verici olmaya devam ediyor. Bir dahaki sürüşümde supabı bantlayacağım, çünkü ara sıra tıkırtılarını duyabiliyorsunuz.
İlk tırmanışta iyi bir tempoda sürüyorum. Eller gidonun üstünde ve pedal çeviriyorum. Bisiklet istediğimi yapıyor. Zirvede pedal çevirmeye devam etsem bile yeterli tepkiyi veriyor. İnişte Celes tanıdık ve dengeli hissettiriyor. Yumuşak virajlardan uçarak geçiyorum ve keyfini çıkarıyorum. Kokpit harika bir şekilde sıkı hissettiriyor, güneş fırçalanmış titanyumun üzerinde parlıyor. Endurance yarış terimi Celes'e çok yakışıyor. "Çok hızlı" olma hissi eksik, ancak bisiklet çabanızı uzun süre sürdürebilmeniz için yeterli konfor sunuyor.
Bu açıdan bakınca, bu ilk karşılaşmadan fazlasıyla memnunum. Ertesi gün bir sonraki sürüşüm için iyimser bir şekilde ayrılıyorum. Bugün güç artırma ve viraj alma konusunda bazı testler yapmak istiyorum. Kendimi ve bisikleti sınırlarına kadar zorlamayı seviyorum. Bir sprint atıyorum ve ilk viraja dalıyorum: güzel ve açık bir viraj, böylece tüm yolu kullanabiliyorum. Dışarı, içeri, dışarı ve tekrar. Güzel gidiyor. Bir sonraki viraja geçiyorum. Tekrar daldım. Kahretsin, yolda çakıl var. Hafifçe fren yapıyorum ve ön tekerleğimin kaydığını hissediyorum. Neyse ki gidona dik tutabiliyorum.
Farklı hedefler
Eve dönerken Celes'i düşünüyorum. Harika bir sürüşü var ve aynı derecede iyi görünüyor. Yarışmak içinse o bir yarışçı değil: elbette yapılabilir, ancak karbon yarışçılara karşı ağırlık ve aerodinamik açıdan kaybedersiniz. Kablolar içeride olabilir, ancak kadro tasarımı sürtünmeyi en aza indirmek için yapılmamış. Kabloların gizlenmiş olması esas olarak estetik bir artı. Ancak bu dezavantajlar onu hemen kötü bir bisiklet yapmaz. Kesinlikle yapmaz!
Pilot Celes'i özel kılan şey, titanyum bisikletlerin konforunu gerçek yarışçıların geometrisiyle birleştirmesidir. Bunu yaparken, bisiklet farklı bir titanyum meraklısı grubuna hitap ediyor. Biraz daha derine oturmak isteyen ve doğrudan yönlendiren reaktif bir bisiklet isteyen sürücüler. Bunun gibi bir motosiklet, virajlara gazla ve güvenle dalmanızı sağlarken, düz yolda da hoş ve rahattır. Yani Celes'in keyif aldığım iyi bir bisiklet ğolduğunu düşünüyorum.
Test kurulumumdaki bisiklet için 7750 Euro ödüyorsunuz, Shimano Dura-Ace ile Celes 9500 Euro'ya geliyor. Bu çok fazla para, ancak her şey söylendiğinde ve yapıldığında, ömür boyu sürecek olağanüstü bir bisiklete sahip oluyorsunuz. Ve kendiniz söyleyin, bu iyi bir resim değil mi?
Pilot Celes Test Bisikleti
- Artı puan: iyi yarış geometrisi
- Dezavantajı: karbona kıyasla biraz ağır
- Fiyat: 7750 €
- Kadro/ön maşa: titanyum/karbon
- Ağırlık: 8,8 kg (pedallar dahil)
- Grup: Shimano Ultegra Di2 R8100 12sp, 50/34, 11-30, 160/140mm
- Tekerlekler: OHR Cycling R45
- Lastikler: Vredestein Superpasso 28mm
- Sele/sele borusu: Selle Italia SLR Boost Superflow/Pilot karbon
- Gidon/gidon boğazı: Pilot karbon kokpit
- Bedenler: 51, 54, 57, 60