Giant'ın tümüyle aero bisikleti yeni Propel 6.8kg geliyor

Yeni Propel şimdi çok daha düzenli bir kokpite sahip ve önceki nesile göre daha konforlu.

Yeni Cadex Ultra 50 Disc tekerleri ve Cadex Aero 25mm lastikleri kullanan Propel, 40km/s hızda bir önceki versiyona göre ortalama 6 watt'ın üzerinde daha hızlı ve %9 daha sertken kadro seti ise 225g daha hafif. Geliştirilen özellikler sadece Propel'in agresif performansı değil. Yeni Propel, revize edilmiş boru şekillendirme sayesinde arka bölümde %85 daha fazla konfor vadediyor. Bisikletin ön tarafında, kokpit çok daha temiz ve mekaniker açısından üzerinde çalışmak daha kolay.

Yeni Propel hakkında bilmeniz gereken 9 şey

Ham verilerden yol testine

Giant, yeni Propel'in birkaç yıldır geliştirilmekte olan bir proje olduğunu ve resmi lansmanından önce tasarımı iyileştirmek için oldukça kapsamlı yol testleri gerçekleştirdiğini söylüyor. Giant'ın bisiklet sponsoru olduğu BikeExchange-Jayco takımı tarafından 2022'nin başlarında pro-pelotonda kullanıldı ve ardından 2022 Fransa Turu'nda takımın sprinterleri yeni Propel ile yarıştı. 

Fransa Turu'nda iki stratejik etap galibiyeti 

Dylan Groenewegen, üçüncü etapta ve Michael Matthews 14. etapta yeni Propel ile zafere ulaştı. Giant, yeni tasarımın sağladığı faydaları bundan daha iyi şekilde ispatlamayı gerçekten isteyemezdi. Giant, yeni Propel'deki amacının onu çok yönlü bir aero yarış bisikleti yapmak olduğunu söylüyor, bu nedenle zafere sadece salt bir sprint etabında değil, yokuşlu bir ara etapta da ulaşılması, bisikletin yeni kazanılmış çok yönlülüğünün ideal bir göstergesi olmuştu. Bununla birlikte Giant, yeni bisikletin hafiflik ve konfor gibi kriterlerde daha iyi puanlar alırken, bu kazanımlara bisikletin aerodinamik performansından ödün vermeden ulaşıldığını söylüyor.

Rüzgar Tüneli'nde 6 watt daha verimli

Gerçekten de, sanal testler sırasında Giant, üzerinde hareketli bir manken kullanarak bisikleti test etti. Propel'in bir prototipini Almanya'nın Immenstadt kentindeki GST rüzgar tüneline götürdü. Giant, yeni bisikletin, +/- 20° arasında değişen yaw (yalpalama) açılarında 40km/s'lik bir ortalama hızda, üzerinde bir manken konumlandırarak (90 RPM'de dönen bacaklar) önceki nesile karşı bisikletin test edildiğini söylüyor. Bu koşullar altında ortalama sürtünme, 2018 Propel için 241,32 watt ve 2023 Propel için 235,11 watt çıkmış; yani çıkan sonuç yeni bisikletin eskisinden 6 watt daha verimli olduğunu gösteriyor.

Güncellenmiş Aero Boru Şekillendirme

Yeni Propel'in ilk bakışta dahi daha hızlı olduğunun hissettirmesi biraz şaşırtıcı, eskisinden belirgin şekilde daha az hantal görünüyor. Bisikletin arka yarısı profil olarak oldukça ince borulara sahip. Giant'ın kıdemli kategori yöneticisi Nixon Huang, yeni Propel'in Giant'ın "AeroSystem Şekillendirme Teknolojisi"nin  güncellenmiş bir sürümünü kullandığını söylüyor: "Her boruyu, bağlantıyı, açıyı ve bileşenleri ayrı ayrı ve bir sistemin bütünü olarak birlikte analiz ettik" diyor. Sonuç olarak, Propel alt boru, sele borusu ve üst çeki boruları gibi alanlarda kesik elips kanat şekilleri kullanıyor. "Bütünsel yaklaşımımızı takiben, bu iki farklı alan üzerindeki sürtünmenin etkisini en aza indirmek için iki farklı matara kafesi bile oluşturduk (bunlar sele dikmesi ve alt boruya özeldir). Huang, Propel'in kokpitinin, tekerleklerinin ve lastiklerinin kendi başlarına hızlı ürünler olduğunu söylese de, görünüşe göre hepsi, aerodinamik verimlilik de göz önünde bulundurularak Propel'in kadro seti ile çalışmak üzere özel olarak tasarlanmış.

225gr Daha Hafif, 9% Daha Sert 

Modern yarış bisikleti sadece tek bir şeyi iyi yapmaya güvenemez ve sertlik/hafiflik gibi özellikler, profesyonel sürücülerin kafasında hala önemli bir etkiye sahiptir. Bu nedenle Giant, Propel'i daha sert ve daha hafif yapmak istediğini söylüyor. Ağırlığı azaltmak, bisikletin arka bölümünü inceltmek için bir motivasyon kaynağıydı. Giant, bu alandaki hava akışının olduk.a dağınık olduğunu ve abartılı aerofoil boru profillerinin daha az önemli olduğunu, bu nedenle markanın bunları o kadar derin yapmayarak hem ağırlığı azaltabileceğini hem de kadro setini ve gerekli donanımı M boyutta 1665gr'dan 1.429,5 gr'a düşürdüğünü söylüyor. Karbon imalatın güzelliği, boru şekillendirme ve malzeme yerleşimlerini ayarlayarak tasarımın istediğiniz kadar özelleştirilmesine imkan tanımasıdır.

 Huang, "Kadro setindeki burulma ve yanal esnemeyi azaltmak için alın borusu, alt boru ve orta göbek alanının tasarımlarını değiştirdik" diyor. "Sonuç olarak, Almanya'daki Tour dergisiyle aynı protokolü kullanarak, kadro setinin önceki modele göre neredeyse %10 daha fazla burulma sertliğine ve %7,5 daha fazla yanal sertliğe sahip olduğunu ölçtük." Huang'a göre, boru profillerindeki tasarım ancak bu kadarını başarabilir. Giant'ın yeni Propel'i üretmesine izin veren karbon karışımın kendisiyle ilgili bazı daha derin teknikler var. Alışılmadık bir şekilde, Giant'ın kökleri OEM imalatındadır ve sonuç olarak bisikletlerini ham maddelerden kendi bünyesinde imal etmek için gereken tüm tesislere sahiptir.

Karbon Nanotüp ile %14 Daha Dayanıklı Malzeme

Giant, yeni üst düzey Propel kadro setleri için "Karbon Nanotüp Teknolojisi" içeren bir reçineyi birleştirdiği "Profesyonel Sınıf" ham karbon fiberi kullandı. Huang, "Bu, karbon fiber kumaş parçaları arasında mini payandalar gibi davranan ve kompozit katmanlarını güçlendiren mikroskobik bir polimerdir" diyor. "Bunu kullanan kadrolar, kullanmayanlara göre darbelere %14 daha dayanıklıdır."

Advanced SL-seviyeli Propel kadroları, entegre sele borusu kullanır. Bu özelliği mümkün kılmak için kadronun üst borusu, filaman sarımı ve birlikte kalıplama kullanılarak sele borusuna aşılanır. Huang, "Bu, üst boru ile sele borusunun elle dokumasını ve ardından ikisini birleştirmek için yeniden kalıplamayı içeriyor" diyor. "Bu sayede bağlantı daha güçlü ve daha hafif olur." Bisikletin ön kısmında da son nesil TCR'nin geliştirilmesinden yararlanan benzer gelişmiş teknikler kullanılmış. Huang, "Propel'in ön üçgenini daha geniş ve dolayısıyla daha az karbon parçayla oluşturduk" diyor. "Lazer kesimle daha küçük parçalar kesmeyi başardık ve robotik montaj süreci ile, şekillerini ve yerleşimlerini daha hassas hale getirdik."

Kablolar Şimdi Tamamen İçeriden Geçiyor

Önceki Propel'deki gidon boğazı kapağı, spacerlar ve gövde düzenlemesi, kaba görünümü ve kurnazca kurulumu nedeniyle çok sevilmemişti, bu nedenle Giant'ın kablo geçişlerini yeniden tasarlamayı tamamladığını görmek birçok kişinin kulağına hoş gelecek. Giant, bakımının ve ayarlanmasının kolay olmasını sağlamak için Team BikeExchange'in teknik ekibiyle yeni tasarım üzerinde çalıştığını söylüyor.

Kablolar artık gidonun içinden ve kadronun alt tarafındaki bir girinti boyunca ilerleyerek profilli spacerların içinden bir bağlantı noktası aracılığıyla kadroya giriyor. Büyük boyutlu furç takımı rulmanları ile birlikte yeni bir D-şekilli şaft borusu, kabloların kadroya gireceği bir boşluk yaratıyor. Şaft borusu hala Giant'ın tescilli "Overdrive" konik ölçüsünü kullanıyor, yani Propel yalnızca yeni Giant Contact SLR ve SL Aero gidon boğazları ile kullanılabilir, ancak Giant bunları çeşitli boyutlarda sunuyor ve herhangi bir gidonla kullanımları hala mümkün.

Huang'ın belirttiği gibi, yeni Propel'in geliştirilmesinde, Giant'ın onu nasıl iyileştireceğine ilişkin değerlendirmesi kadro seti ile sınırlı kalmamış, grup seti dışında esasen bisikletle ilgili her şeyi kapsamış. Doğal olarak bu bir dizi yeni tamamlayıcı kitinin piyasaya sürülmesine yol açıyor.

Yeni Contact SLR ve SL Aero Gidon

Giant, Contact SLR ve SL Aero gidonu da yenilemiş. SLR varyantı, karbon malzemeden üretilir ve ağırlık olarak önceki versiyona çok benzer (önceki 215gr'dan sadece 5g daha hafif), ancak aerofoil üst kısımlar ve kompakt damlalar dahil olmak üzere revize edilmiş bir şekil kullanılmış. Gidonun arkasındaki genişletilmiş bağlantı noktası sayesinde Giant, Contact SLR ve SL boğazlarında +/- 10° dönüşümün sağlanabileceğini söylüyor. Giant Contact SL Aero gidonu, karbon yerine hafif alüminyum ile takas ederek belirli bir boyutta yaklaşık 100 gr daha ağır ancak daha uygun fiyatlı olarak seçeneklendirilmiş. Contact SLR Aero karbon gidon, Advanced SL ve Advanced Pro 0 bisikletlerinde kullanılırken, hafif alüminyum Contact SL'ler Advanced Pro 1 ve Advanced 1 ve 2 yapılarında kullanılır.

Yeni Aero Gidon Boğazı Tasarımı yaklaşık 100gr. daha hafif

Yeni Contact SLR ve SL Aero gidon boğazları, yeni Propel için özel olarak tasarlanmış. Hacimli bir yapıya sahipler. Alt bölümde kabloların kadroya gizlenmesi için bir boşluk içerirler. Contact SLR Aero gidon boğazı, bileşenlerin önceki versiyonundan etkileyici bir şekilde 97,5 gr tıraş ettiği, şimdi 100 mm uzunluğunda 145 g olduğu iddia edilirken, Contact SL Aero gövdesinin SLR'nin alaşım muadili olduğu söyleniyor. Yine, belirli bir boyut için karbona göre yaklaşık 60g daha ağır ama daha ucuz olacaktır. Her iki gidon boğazı modeli de 80 mm'den 140 mm'ye kadar 10 mm'lik artışlarla mevcuttur. SLR karbon boğazlar yalnızca en üst düzey Advanced SL modellerinde kullanılır. Diğer modellerde ise hafif alüminyum SL boğazlar bulunur.

Türkiye'de satışa sunulan modeller; PROPEL ADVANCED SL DISC →

(Bu yazı İngiliz Cyclist dergisinin yayınladığı makaleden yararlanarak kaleme alınmıştır.)