CYCLIST UK | TCR ADVANCED SL İNCELEMESİ
07-02-2022
09:56
CYCLIST.UK | TCR ADVANCED SL İNCELEMESİ
Popüler bisiklet dergisi Cyclist İngiltere, 9. Nesil TCR ADVANCED SL incelemesi yayınladı. Editör Peter Stuart yaptığı test sürüşleri sonrası deneyimlerini okurları ile paylaştı.
İncelemenin Orijinal Dilindeki tamamı için: CYCLIST UK
Yazı: Peter Stuart, Fotoğraflar: Cyclist UK, Çeviri: İbrahim Yılmaz
Giant’ın TCR’ı, bisiklet tarihinin bir parçasıdır. 1997'de, sertliği artıran, aerodinamiği iyileştiren ve ağırlığı azaltan eğimli bir üst boruya sahip İngiliz mühendis Mike Burrows'un buluşu olan "kompakt" kadro kavramını benimseyen ilk markaydı. Artık yarış bisikletlerinin çoğunda kompakt kadrolar var ve rekabet, kelimenin tam anlamıyla her zamankinden daha sert.
Trek Émonda, Specialized S-Works Tarmac ve Cannondale SuperSix gibi diğer alternatiflere karşı yeni TCR'nin bazı etkileyici rakamlara sahip olması gerekiyor ve Giant hayal kırıklığına uğratmıyor. Yeni TCR'nin rakiplerinden biri hariç hepsinden daha aerodinamik, daha sert ve daha hafif olduğunu iddia ediyor.
Rüzgar tüneli testlerinde Giant, matara ve matara kafesleri takılıyken 40kmh'de -15° ila +15° yaw açılarında test edildiğinde ana rakiplerinden daha iyi performans gösterdiğini, Tarmac'a kıyasla 0,5 watt tasarruf sağladığını ve 2020 model Émonda SLR'a göre 14 watt (Emonda'nın en yeni ultra-aero 2021 versiyonuna karşı aynı farkı göstereceğinden şüpheli olsak da).
Giant, aerodinamiğin ötesinde, TCR'nin yol bisikletinde en yüksek ağırlık-sertlik oranına sahip olduğunu iddia ediyor; yeni TCR’ın maşa ve orta göbek yanal kuvvet pedal çevrimi sertliğinde %10'luk bir artış sağlamış ve bu skor onu kendine en yakın rakibi S-Works Tarmac’tan %10 daha sert yapıyor. S-Works Tarmac’ın kendine en yakın rakibi Cervelo R5 Disc’ten daha sert olduğunu belirtelim.
Giant'ın sertlik konusundaki iddialarını doğrulayacak bir test yapamıyoruz ancak ağırlık söz konusu olduğunda teraziler bize yardım edebilir. Önceki seri TCR’lar gibi yine entegre bir sele borusu dahilken, TCR’ın kadro seti (M bedende) 1,266 g geliyor ve bu veri TCR’ın S-Works Tarmac ve Cervélo R5 Disc’ten daha hafif olduğunu kanıtlıyor.
DEV ATILIMLAR
TCR hakkında ilk fark ettiğim şey, açıkta kalan fren kablolarıydı. Bu, yeni Émonda dahil olmak üzere çoğu yeni üst seviye bisikletin kokpitte kabloları tamamen gizlediği mevcut trendden biraz farklı.
Giant’ın alın borusu içinden geçen boruların seyahat sırasında bisikleti paketlerken ve paketinden çıkarırken baş ağrısına yol açabileceğini söylüyor. Bir bisikleti paketlemenin önündeki daha büyük bir engelin, TCR'de bulunan entegre sele borusu olduğunu iddia ediyorum, ancak bu tartışma sizin için neyin daha önemli olduğuna bağlı.
Ayrıca 25 mm lastikleri görünce biraz şaşırdım, özellikle de TCR artık resmi olarak 32 mm teker açıklığına sahip olduğunu ilan etmesinden sonra. Ancak Giant, standart olarak tubeless jant ve lastiklerle kutudan çıkıyor ve ben bunu alkışlıyorum.
SÜRÜŞ DENEYİMİM
Test bisikletim bana karantina döneminde ulaştı. Bu yüzden ilk sürüşlerim 30-40 km'lik zamana karşı sürüşleri ile sınırlandırılmıştı. Daha uzun sürüşlerimi ise sessiz Surrey yollarında yapabildim. Kulağa tuhaf gelse de, TCR'nin sürüş kalitesi sürüşe devam etmem de büyük rol oynadı.
Kadronun sertliği en başından belliydi. Pedal çevirme çabalarıma sert cevap veriyordu ve hızlanma çok çabuk gerçekleşiyordu. Sertlik açısından kesinlikle S-Works Tarmac’a benziyor ve bu onu daha hızlı sürmek istememe neden oldu.
Bu agresif karakter, kontrol ve sürüş kalitesi ile çok iyi dengelenmişti. Bisikleti çok keskin açılarda sürdüm ve hızlı inişlerde güven verici bir denge sundu ve ara sıra hızıma baktığımda gözlerimi kocaman açtığım anlar yaşadım.
25 mm lastiklerine 80-90 psi hava bastığım TCR, yoldan gelen tepkimelere karşı çok iletkendi. Neyse ki tubeless özelliği sayesinde basıncı 60-70 psi civarına düşürebildim. Böylece yumuşak sürüş kalitesine ulaştığım konfor açısından tatlı bir denge bulabildim.
Bileşenlerine gelince özellikle de Giant'ın jant markası Cadex'in etkileyici karbon telli jantları ile birlikte iyi çalışıyordu. TCR'nin sade bir özelliği var; -klinik seviyede çalışılmış enerji verimliliği.
Bu bisikleti eleştirebileceğim bir nokta varsa o da press fit göbek kullanımı olabilir. Émonda gibi bazı rakiplerin tolerans ve gıcırdama sorunları nedeniyle orta göbekte dişli çözümlere yöneldiğini biliyoruz.
TCR hakkındaki en baskın izlenimim, ne kadar iyi yuvarlandığıydı. Saf bir tırmanış bisikletinin hafifliğine ve yol tutuşuna aynı zamanda bir aero yol bisikletinin saldırganlığına sahip. Üstelik 32mm teker açıklığı ile tüm gün süren endurans sürüşlerine de açık kapısı olan bir bisiklet.