Cycling Tips | TCR ADVANCED PRO 1 DISC INCELEMESİ
04-02-2022
08:47
Cycling Tips'ten Dave Rom, TCR ADVANCED PRO 1 DISC 2021 modeli test etti ve detaylı bir inceleme yayınladı. İncelemenin orijinal dildeki tamamı için: Cycling Tips
Yazı: Dave Rom Fotoğraflar: Tim Bardsley-Smith Çeviri: İbrahim Yılmaz
Dünyanın en büyük bisiklet üreticisi GIANT’ın kendi fabrikasında ürettiği yeni TCR Advanced Pro’nun hemen hemen her borusu (çeki boruları hariç) artık kadro setinin ağırlığı veya sertliği üzerinde olumsuz bir etki yaratmaksızın hava direncine karşı kesik elips şekillendirmeye sahip.
Üst boru gözle görülür şekilde inceyken dikdörtgen alt boru ise çok daha geniş ve şekli, bidon kafesleri standart bidonlar üzerindeyken aerodinamik performansı en verimli olacak şekilde optimize edilmiş. Ön tarafta, alın borusunun arkası belirgin şekilde inceltilirken, kavisli maşa bacakları da benzer bir şekle sahip.
Kesik elips şekillendirme, çoğu yeni yarış bisikletleri arasında giderek standartlaşan bir uygulama. Giant bu akımdan geleneksel açık kablo yönlendirmesine bağlı kalarak farklılaşıyor; arka fren ve vites kablolarının kadroya alt borunun üzerinden girmesiyle, kablolama geleneksel yapısını koruyor. Bu, tescilli bir kokpit ve gizli kablolar için benzersiz bir sistem içeren diğer birçok çok yönlü yarış bisikletiyle arasında büyük bir fark.
Bu kablolama yöntemi, bisikletin bakımını ve kurulumunu kolaylaştırmak için korunmuş. Bu, gidon boğazını, veya paslanmış bir furş takımını değiştirmenin eski güzel günlerdeki gibi olduğu anlamına gelir ve şüphesiz, daha basit olan bu sistem tüm bisikletten de biraz ağırlıktan tasarruf etmenize yardımcı olur.
Giant, rüzgara maruz kalan bu çok az gizlenmiş kablolara rağmen, rüzgar tüneli testleri sonuçlarına göre yeni TCR'ın 40 km/s hızda rakipleri Cervelo R5 Disc veya Specialized Tarmac SL7’e göre yarım watt aero verimliliği içinde olduğunu açıklıyor.
Aero geliştirmelerin ötesinde, TCR kanıtlanmış "hafif ve sert" formülünü koruyor. Etkileyici bir şekilde bu, yalnızca en üst düzey TCR Advanced SL sürümü için değil, aynı zamanda daha uygun fiyatlı TCR Advanced ve Advanced Pro (test ettiğimiz kadro sürümü) için de geçerli.
Serinin en üst segmenti TCR Advanced SL, daha uygun fiyatlı modellerle aynı boru şekillendirme ve geometri özelliklerini paylaşıyor, ancak entegre sele borusu, üst düzey karbon materyali ve fütüristik bir üretim yöntemiyle kullanılıyor: (en azından bisiklet endüstrisi için) Robotik karbon kaplama. Sonuç olarak, 330 g maşa ile birleşen kadro (entegre sele borusu ile) 765 g gibi oldukça düşük bir ağırlığa sahip.
Daha az maliyetli karbon materyal ve daha geleneksel bir montaj işlemi kullanılarak TCR Advanced ve Advanced Pro (test edilen) ortaya çıkıyor. Bu ikisi arasında işlerin farklı olduğu yer, şaft borusunda cerayan ediyor. Giant'ın büyük boyutlu OD2 maşasına (daha sert olduğu söylenir) sahip Advanced Pro’nun şaft borusu konik şekliyle 1 1/2 "ila 1 1/4" ölçüsüne sahipken daha uygun fiyatlı Advanced 1 ½ ”ila 1 1/8” arasında incelen daha geleneksel bir şaft borusuna sahiptir. (Advanced’teki uygulama diğer yol bisikletlerde yaygın olanıdır).
Bu paylaşılan Advanced seviye kadro sadece 850 g ağırlığında, maşa ise 350 g geliyor. Ve bu rakam Giant'ın kendi aero sele borusunu (190 g) içermese de birçok rakip orta seviye kadroyla karşılaştırıldığında hala fark edilir derecede hafiftir (örneğin, Trek Emonda SL kadrosu maşa hariç 1.142 ağırlığındadır.)
Bu, yeni 9. nesil Advanced kadro bir önceki versiyonu olan 8. nesilden 50 g daha hafif ve Giant'a göre her zamankinden biraz daha az sert.
Sertlikten bahsetmişken, Advanced seviye kadronun SL versiyonundan biraz daha az sert olabileceğine dair gizli bir şüphem vardı (buna geri döneceğim). Giant, 2021 TCR Advanced SL'nin hem yatay hem de dikey olarak daha sert olduğunu belirtmişti. Peki ama tam olarak ne kadar? 2021 TCR Advanced SL Disc'in alın borusunda ve orta göbeğinde yanal esnemeye sebep olmak için milimetre başına sırasıyla 135 ve 88 Newton gerekir. Buna karşılık, TCR Advanced Pro Disc kadrosu, alın borusunda 126 N/mm ve orta göbekte 83 N/mm sertlik rakamları sunar.
Kolayca gözden kaçan yeni bir güncelleme ise, Giant'ın kadro açısı ile harika bir şekilde bütünleşen aero-şekilli spacer halkaları. Kavisli halkalar istenirse ters çevrilebilinir. Bunun gibi küçük ayrıntıları seviyorum- en ince noktalara kadar takıntılı olunduğunun açık bir örneği.
Lastik açıklığında da bir güncelleme geldi, ve TCR’ın disk frenli versiyonlarında resmi olarak 32 mm dış lastikler kullanılabileceği açıklandı, bu rakamın doğru olduğunu teyit edebilirim. Ve bununla birlikte Giant, stok olarak gelen ölçülen 28 mm (yan duvarlara basılmış 25 mm) lastiklere daha iyi uyması için TCR'nin geometrisine birkaç ince ayar yaptı.
Bunun için Giant, sunduğu altı farklı kadro ölçüsü aralığında orta göbek yüksekliklerini 2 mm düşürdü ve maşa uzunluğu da buna bağlı olarak olarak arttı. Bu trail mesafesini de uzattı - örneğin, orta ila ekstra büyük boyutlar, 28 mm lastiklerle 58 mm'lik bir trail ölçüsü sunuyor. Şaşırtıcı bir şekilde Giant, altı kadro boyunun tamamında tek ölçü de 45 mm'lik ofset çatal kullanıyor.
Kadro boyutları arasında aynı sürüş hissiyatını sağlamak üzere reach rakamlarının çoğu değişti. Çeki boruları uzunluğu tüm boyutlarda 405 mm'de kalırken, aks mesafesi uzunlukları biraz daha uzuyor. Ve bu, genellikle önemsediğim bir ölçüm olmasa da, biraz daha aşağı eğimli bir üst boru, aynı zamanda daha fazla standover yüksekliğini de arttırıyor.
Giant'ın kendi SLR 1 Disk karbon aero tekerlekleri de dikkat çekici. Bunlar 42 mm derinliğe sahip ve 19,4 mm iç kenar genişliğinde (24,3 mm dış). Jant bandı ve tubeless valfler (690 g ön, 830 g arka) dahil olmak üzere teker setini etkileyici bir rakam olan 1.520 g'da tarttım.
Unutulmaması gereken önemli bir nokta: bu karbon tekerlekler yeni bir kancasız sistem kullanıyor ve Zipp ve Enve'nin benzer tekerlekleri gibi, yalnızca onaylı iç tubeless lastiklerle kullanılabilirler (isterseniz jantları iç lastiklerle de kullanabiliyorsunuz). Giant, kendi onaylı lastik listesini sunuyor ve şimdiye kadar Pirelli, Vittoria ve Continental'in popüler lastikleri, Giant'ın iç tubeless lastikleri 150 psi'ye şişirme konusundaki gerçekçi olmasa da biraz dolambaçlı testini geçemedi. Kancasız jantların daha popüler ve yaygın hale gelmeye devam edeceğine dair çok az şüphe var, ancak kesinlikle çok sayıda jant ve lastik üreticisinin henüz bu akıma katılmadığı garip bir noktadayız.
Giant'ın kendi tekerleri bisiklet için harika bir eşleşme olduklarını kanıtladı. Tekerlekler, düşük ağırlık ve kolay kullanım ile aero verimliliği dengeleyen çok yönlü bir derinlik sunuyor. Ve geçmişte Giant'ın lastiklerinin hayranı olmasam da, bu son nesil artık aşınana kadar mutlu bir şekilde bineceğim bir şey.
Yeni TCR'ın geçmişten gelen montaj ve kadro donanımlarında birkaç değişiklik sunduğu göz önüne alındığında, bu bisiklete sahip olmak hakkında uzun vadeli bir fikir vermek mümkün. Tecrübelerimize göre Giant'ın pressfit orta göbek seçimi ile çok az sorun yaşadık – sistem neredeyse her zaman mükemmel kalite kontrolü sunuyor. Aynı şekilde, TCR'nin daha geleneksel yarı açık kablo yönlendirmesi üzerinde çalışmak, furş yatağını sıkıştıran herhangi bir sistemden şüphesiz daha kolay.
Küçük bir şikayet, Giant'ın yalnızca kendi kadrosuyla uyumlu gidon boğazı ve spacer halkları, furş yatağında daha küçük bilyalı rulmanların kullanılmasını gerektiren büyük boyutlu OD2 yönlendirme sistemi ile ilgili. Sonuç olarak, uzun vadeli deneyimim, bu rulmanların daha geleneksel furş rulmanları kadar uzun süre dayanmadığı yönündeydi, ancak şunu da söylemeliyim muhtemelen sadece birkaç yılda bir yapılması gereken çok nadir bir onarımdan bahsediyoruz.
Test örneğimiz ayrıca sele borusundan bazı gıcırdamalar yaşadı. Numunemizin fabrikadan yanlış sele kelepçesi ile sağlandığı ortaya çıktı ve doğru olanla hızlı bir şekilde değiştirilmesi bu sorunu hemen çözdü ve TCR'ın aero sele borusu tasarımını önceki nesillerden bildiğimiz sessiz ve güvenilir oturmaya geri getirdi. Bu bir tasarım veya üretim kusuru değil, daha çok ambalajdaki insan hatasıydı.
Son olarak, sokma miller, önden arkaya değiştirilebilen çıkarılabilir altıgen kulpla geliyor. Bu güzel bir özellik, ancak ne yazık ki örneğimizdeki kulpta bazı koşullarda duyulabilen çıtırtalara neden oluyordu. Benim basit çözümüm, bu kulbu evde tutmak ve bunun yerine çok amaçlı bir alet taşımaktı - tıpkı sokma mil kullanan çoğu disk donanımlı yol bisikletinde yaptığım gibi. Kalın gress kullanımı da bir alternatif olabilir.
Genel olarak, test ettiğimiz M kadro bisiklet, pedallar ve tubeless sıvısı uygulanmadan, ancak kutudan çıkan yol bilgisayarı bağlantısısı ile (42gr) takdire şayan bir hafiflikte geliyor; 7,55 kg. Bu rakam, bu fiyattaki disk donanımlı bir bisiklet için gördüğüm en düşük değerlerden biri ve nelerin dahil olduğunu düşündüğünüzde çok daha etkileyici.
