BikeRadar | TCR ADVANCED PRO 2 DISC İNCELEMESİ
01-02-2022
12:16
BikeRadar'dan Simon von Bromley, TCR ADVANCED PRO 2 DISC model bisikleti bir yılı aşkın süre boyunca test ederek, izlenimlerini okurları ile paylaştı.
Aşağıda özeti bulunan yazının orijinal dilinde tamamını okumak için kaynak: Bike Radar
YAZI: Simon von Bromley @bikeradar , ÇEVİRİ: İbrahim Yılmaz @giantturkiye
GIANT TCR ADVANCED PRO 2 DISC yol bisikletine genel bakış
Giant TCR serisi, gerçek anlamda klasik yol bisikletlerindendir. TCR serisindeki ilk model, daha önce Lotus 108 ve 110 bisikletlerini tasarlamış olan efsanevi bisiklet tasarımcısı Mike Burrows tarafından 1995 yılında yaratılmıştı. Dağ bisikleti dünyasından ödünç alınan kompakt kadro tasarımı, bugün piyasadaki hemen hemen tüm diğer yol bisikletlerini etkilemeye devam ediyor. Tasarım, geleneksel düz üst boru tasarımlarına sahip kadrolara göre daha sert, daha hafif ve belki de en önemlisi üretim açısından daha uygundur.
İlk kez 1997'de Fransa Turu’nda TEAM ONCE ekibi tarafından sürüldükten sonra, diğer üreticilerin çoğu da aynı yolu izledi ve eğimli üst boru tasarımlarına geçti. O zamandan beri, TCR'nin güncelleri düzenli olarak "Yılın Bisikleti” testlerimizde yer aldı ve 2018'de tam anlamıyla gıpta edilen bisiklet ödülünü kazandı.
Yol bisikletleri dünyası aerodinamik gibi özellikleri optimize etmeye daha fazla yönelirken, neredeyse tekil olarak sertlik-hafiflik oranına odaklanan TCR, bu söylemini yavaş yavaş terk ediyor gibi görünüyor. 2021 yılında TCR, elden geçirilmiş boru şekilleri ve çok yönlü verimliliğe (daha geniş teker aralıkları vb. gibi) daha fazla odaklanma ile tasarım parametrelerinde hoş bir değişiklik gördü.
3,500 sterlinin altındaki fiyatıyla ile TCR Advanced Pro 2 Disc modeli, Advanced Pro Disc serisindeki en uygun fiyatlı model, ancak yine de fantezi karbon tekerlekler ve bir dizi akıllı bileşen seçeneği ile birlikte geliyor. Bu fiyat noktasında Shimano 105 grup seti ve yüksek kaliteli jantlar kullanmanın akıllıca bir hareket olduğunu söyleyebilirim. Stok bisikletlerde kullanılan ucuz jantlar ve lastikler yarış bisikletlerinin ilk alındığı anda çoğu zaman zayıf noktasıdır ve Giant tam burada TCR Advanced Pro 2 Disc modelinde ahengi yakalıyor. O, her türlü yolda eğlenmeme izin verecek kadar pratikliğe sahip ve kutudan çıktığı gibi, yarışa hazır bir paket.
GIANT TCR Advanced Pro 2 Disc İlk Sürüş İzlenimleri
Pedalların üzerinde ilk kez durduğunuzda, bu bisikletin en göze çarpan özellikleri, özellikle hızlı sürüşlerde, yumuşaklığı ve kendinden emin kullanımıdır. Kendinizi evinizdeymiş gibi hissettiriyor.
Pedal sertliği benim gibi biri için fazlasıyla yeterli. İnce uzun yapımla kadro sertliğini asla sınırlarına kadar test edemeyeceğim, ancak seleden kalkışta veya "sprint" (eğer buna diyebilirseniz) bisikletin üzerinde kendimi iyi hissettim.
Rüzgarı aldatan kokpiti ve 60 mm aero tekerlekleri olan süper aero bisiklet gibi hissettirmiyor, ancak fiziğe inanıyorum ve yeniden tasarlanan 'kesik elips' boru şekillerinin muhtemelen aerodinamik olarak öncekinden daha verimli olduğundan çok az şüphem var.
İlk sürüşümde keşfettiğim tek gerçek olumsuzluk, tırmanışta dans ederken dizlerimin ara sıra vites kablolarına çarpmasıydı. 2020 kadrosunda, vites kabloları alın borusunun önünden geçiriliyordu, ancak 2021 kadrosunda alt borunun üzerinden giriyorlar. Bu ilginç bir değişiklik çünkü dizlerime müdahale etmenin yanı sıra, 2020 kadrosuna kıyasla daha fazla miktarda açıkta kalan kablo da bırakıyor, bu da aero açısından iyi değil. Bu sorun, kabloları birkaç santimetre kısaltarak basitçe çözülebilir, böylece alın borusuna daha yakın konumlanırlar.
Giant TCR Advanced Pro 2 Disc Uzun Süreli İnceleme İzlenimleri
Giant'ın TCR Advanced Pro 2 Disc'inin test için gelmesinden bu yana bir yıldan biraz fazla zaman geçti ve bu, bu destanı tamamlamanın ve size nihai sonuçlarımı vermenin zamanı geldiği anlamına geliyor. Genel olarak, TCR ile olan deneyimim çok olumlu oldu. Beklendiği gibi, neredeyse tüm doğru notaları yakalayan harika çok yönlü bir yol bisiklet. Bununla ilgili ilk izlenimlerim hala büyük ölçüde doğru. Yeni TCR, son derece yetkin bir yol bisikletidir. İyi tırmanıyor, düzlükte ilerliyor ve sorunsuz iniyor. Kompakt yol bisikleti geometrisi artık yol bisikleti tasarımının mutlak öncülüğünü temsil etmese de, TCR onu çoğu zaman sahip olmayı ve sürmeyi bir keyif haline getiren harika bir dengeye sahiptir.
Shimano 105 grup seti, orta derinlikte karbon tekerlekleri ve yüksek kaliteli bileşenleri ile yapı mükemmel. Çok iyi dengelenmiş özellikler bütünüyle Giant, bu fiyat noktasında bu dengeyi yakaladığı için çok fazla övgüyü hak ediyor.
Nispeten büyük lastik boşluğu da harika ve bu TCR Advanced Pro Disc’i son derece çok yönlü bir bisiklet haline getiriyor. 32mm lastik kullanımına izin veren bu bisikletin hafif çakıllı yol yarışlarının üstesinden gelemeyeceği çok az şey var.
Bristol ve Bath bölgesi çevresinde bir dizi ürkütücü tünel, kanal çekme yolu, çiftlik yolları ve çakıllı yolları gezerken, gruptaki diğer herkes bir gravel bisikletine veya bir cyclocross bisikletine bindi. Ancak ben TCR'ye 32 mm Schwalbe Pro One TLE lastikleri takmıştım, ve bisikletten arazi koşullarının gerektirdiği başka bir taviz vermemiştim. TCR kendini çok iyi kanıtladı. Sadece lastik açıklığını artırmanın bir yarış bisikletine ne kadar çok yönlülük kattığı, pratikte hiçbir belirgin olumsuzluk yaşatmaması etkileyici. Havanın kuru olması elbette yardımcı oldu. Yağmur yağsaydı, çamur ve yol tutuşu özellikle inerken büyük sorunlara gebe olabilirdi belki. Ancak bisiklet arazi bölümlerinde güven verdi ve yolda her zamanki gibi iyiydi.
Laf aramızda, fevkalade bir şekilde gravel sürüşleri idare ettiğini söyleyebilirim ve özellikle hava kuru ise, hafif çakıl, çiftlik yolları ve benzerlerinde kesinlikle kullanılabilir. Çok sert olduğu için arazide özellikle rahat bir sürüş sunmuyor.
Son olarak, çok güvenilir bir bisiklet oldu. TCR'deki hiçbir şey bozulmadı veya yanlış gitmedi, bu da Giant'ın üretim kalitesinin bir kanıtıdır. Düzgün bakım yapılırsa, bu bisikletin çok uzun süre dayanmasını beklerim.
Bisikletle geçen tam bir yılın ardından, saf performans nedenleriyle kalıcı olarak değiştirdiğim tek bileşen lastikler oldu (önce Cadex Classics'e ve ardından Schwalbe Pro One TLE'ye geçtim). Üzerinde Giant Gavia Course 1 lastikleri antrenmanlar için iyiydi, ancak bunun gibi bir bisiklet daha hafif, daha yarışçı bir kauçuğu hak ediyor. Ne yazık ki, Giant kendi lastik yelpazesi için yuvarlanma direnci verilerine sahip değil, bu nedenle bunları üçüncü taraf seçenekleriyle objektif olarak karşılaştırmak ve kullanarak (performans açısından) bir şey kaybedip kaybetmediğiniz hakkında bir fikir edinmek zor. Yolda kendilerini iyi hissediyorlar, ancak ağırlık açısından rekabetçi değiller (Lastik başına 375g, lastik başına 28 mm Schwalbe Pro One TLE'den yaklaşık 110g daha ağır). Bu göz önüne alındığında, yarış için en iyi seçim, Giant'ın kancasız jantlarında kullanım için onayladığı Schwalbe'nin Pro One TLE'si olabilir gibi görünüyor.
Giant TCR Advanced Pro 2 Disc’i eleştirebileceğim en zayıf noktası kancasız (hookless) jantlar ve bunun gerektirdiği lastik uyumluluk kısıtlamaları oldu. Aradan bir yıl geçmesine rağmen, Giant'ın uyumlu lastikler listesi (yani Giant'ın dahili testine göre Giant ve Cadex kancasız jantlarda kullanımı güvenli olan lastikler), çoğu Giant veya Cadex markalı sadece 15 lastikten oluşuyor. Giant'ın savunmasında, güvenlik testinin diğer markalardan daha yüksek standartta olması açıkçası iyi bir şey. Lastik üreticilerinin ürünlerini Giant'ın geliştirilmiş standartlarını karşılayacak şekilde uyarlamaları halinde, bu durumun uzun vadede tüketicilere net bir fayda sağlaması da mümkündür.
Giant, bu listeyi genişletmek için lastik üreticileriyle birlikte çalıştığını vurgulamaya devam ediyor ve geçen yılki güncelleme eksikliğinden kısmen küresel salgınla ilişkili gecikmeler sorumlu olabilir, ancak bu jantların kancasız (hookless) olduğu gerçeğini unutamıyorum. Uyumlu lastik listesinde iyi seçenekler olmadığı için değil – geçen yıl test ettiğim Schwalbe Pro One TLE ve Cadex Classics lastiklerinin ikisi de mükemmel seçenekler – ancak kancasız teknolojinin iddia edilen faydalarının olumsuzluklardan daha ağır bastığına henüz ikna olmadım. Bir yol bisikleti için kancalı veya kancasız jantlı bir tekerlek seti arasında seçim yapıldığında, şu anda kancalı jantları seçerdim.
GIANT TCR Advanced Pro 2 Nihai Karar
Son bir karşılaştırma noktası olarak yakın zamanda 2009 Giant TCR Advanced SL'ime geri döndüm. 2009 model Advanced SL kadro hala etkileyici olsa da, 2021 TCR, özellikle sertlik ve sürüş kalitesini nasıl dengelediği konusunda şüphesiz çok daha rafine (2009 TCR, karşılaştırıldığında son derece sert hissettiriyor). Tüm son trendleri körü körüne takip etmeyen, aynı zamanda neredeyse her cephede gerçekten önemli olan şeyleri fazlasıyla sunan bir bisiklet olmuş 2021 model TCR Advanced Pro 2 Disc.
TCR Advanced Pro Disc, TCR serisindeki ikinci derecede karbon setidir.
Bu, kadronun daha pahalı SL modellerinde bulunan 'Advanced SL' karbon yerine Giant'ın 'Advanced' seviye karbon fiberi ile yapıldığı anlamına gelir. Yine de Giant, kaliteyi daha iyi kontrol edebilmesi için (önceden yapılmış levhalar satın almak yerine) kendi kompozit fabrikasında Advanced seviye karbon fiber üretiyor. (ML) bedenim, ürünle birlikte verilen kompozit yol bilgisayarı aparatı ile 7,87 kg ağırlığında, (pedallar veya matara kafesleri hariç).
Giant'ın TCR'si uzun süredir devam eden bir tasarımdır, bu nedenle geometri bir süredir oldukça yerleşmiştir, ancak 2021 sürümünde birkaç ince ayar vardır.
Birbirine paralel 73 derecelik sele borusu ve alın borusu açılarıyla, Specialized Tarmac Disc veya Trek Emonda Disc gibi bazı rakiplerinden azıcık daha tembel olduğuna işaret etse de bu veriler klasik yol yarışı bisikleti bölgesinde.
Stack verisi 2020 modeline göre değişmiyor, ancak reach 5 mm azalır. Ancak reach tüm boyutlarda azalmadı, bunun yerine Giant, boyutlar arasındaki atlamaları biraz daha tutarlı hale getirmek için kadro bedenleri arasında hem stack hem de reach rakamlarına ince ayar yaptı.
Kullandığım M/L bedende sele borusu ve alın borusu açıları 73 derece. Çeki boruları 405 mm ve aks mesafesi 6 mm artarak 991 mm'ye yükseldi. Daha büyük lastikler kullanılırken önceki modele benzer bir orta göbek yüksekliğini korumak için orta göbek alçaklığı da 2 mm artırılarak 67 mm'ye yükseltildi (lastik boşluğu resmi olarak yeni modelde 32 mm olarak derecelendirilmiştir). Lastik temas alanı ile gidon ekseni arasındaki yatay fark olan Trail de 2 mm artarak 59,2 mm'ye yükseldi. Bu değişikliklerin tümü, önceki modele göre biraz daha az agresif ve biraz daha stabil ve daha yavaş yol tutuşu sağlayan bir bisiklete işaret ediyor.
Artan lastik açıklığı ve genel endüstrinin yol bisikletlerini karışık yüzeylerde daha yetenekli hale getirme eğilimi göz önüne alındığında, bu mantıklı.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
GIANT, HOOKLESS JANTLARLA UYUMLU OLAN VE GÜVENLİK TESTİNİ GEÇEN DIŞ LASTİKLERİ AŞAĞIDA BELİRTMİŞTİR:
HANGİ LASTİĞİ KULLANABİLİRİM?
GIANT SLR 1 HOOKLESS (KANCASIZ) JANTLARLA UYUMLU LASTİKLER
GIANT SLR 1 HOOKLESS (KANCASIZ) JANTLARLA UYUMSUZ LASTİKLER
Giant test protokolünü geçemeyen lastikler için, lastik markalarıyla birlikte çalışıyoruz, böylece mümkün olan en kısa sürede kancasız jantlarımıza hazır hale getirmek için güncellemeler yapılabilir.
Giant test protokolünü geçen lastikler listesinde yer almayan 72,5psi (5 bar) üzerinde belirtilen maksimum basınca sahip bir lastik kullanmayı seçerseniz, lastikle ilgili oluşacak olumsuz durumlarda RİSKİ KENDİNİZİN ÜSTLENDİĞİNİZİ lütfen unutmayın.
Bir lastiğin yan duvarında belirtilen maksimum basınç 72,5psi'nin (5 bar) altındaysa, tubeless uyumlu olduğu belirtiliyor ve kancasız jantlarla uyumlu olmadığı belirtilmiyorsa, Giant hookless WHEELSET tekersetleri ile kullanılabileceğini ve "Hangi Lastikleri Kullanabilirim" tablosunda görünmesi gerekmez:
Giant lastikleri, Giant kancasız jantla en iyi kullanım için tasarlanmış olsa da, Giant lastiği kancalı jantta da kullanmak mümkündür.
Kullandığınız lastik Giant test protokolünü geçtiği sürece Giant kancasız jant üzerinde iç lastik kullanabilirsiniz. Ancak, Giant kancasız jantların, iç lastiksiz (tubeless) olarak kullanıldığında en iyi performansı gösterecek şekilde tasarlandığını lütfen unutmayın.